從【越後湯澤】搭乘【北北線】！開啟日本新潟縣【鐵路旅行】！

何不嘗試從【越後湯澤】出發的【北北線】呢？

這趟特別列車穿越日本新潟縣的山區秘境，開往【直江津】。

您也可以體驗這趟深受火車愛好者歡迎的【鐵路旅行】！

【北北線】是一條從【越後湯澤】開往【直江津】的隧道列車！盡情享受穿越日本新潟縣山區的【鐵路旅行】吧！

【北北線】是一條從【越後湯澤】開往【直江津】的隧道列車！

新潟縣擁有眾多鐵路線。

新潟縣地形複雜，丘陵和河流眾多，​​因此鐵路線也極為複雜。

乘坐列車穿越這樣的地區，令人著迷。

這次，我將介紹連接【越後湯澤】和【直江津】的【北北線】。

這條鐵路線深受海外遊客的喜愛。

這條鐵路線穿過日本降雪量最大的地區之一！

【北北線】是一條穿過新潟縣積雪厚重地區的鐵路。

新潟縣的【魚沼】地區（湯澤町、南魚沼市、魚沼市）和【妻有】地區（十日町市、津南町）是日本降雪量最高的地區之一。

特別是【妻有】地區（十日町市、津南町），冬季降雪量超過四公尺的情況並不少見。

這是因為該地區多山，來自日本海的潮濕冬季空氣與山脈碰撞，上升形成降雪。

「十日町市」的【松代】和【松之山】地區降雪量尤其巨大！

您們可能會覺得雪很浪漫。

然而，雪實際上是凍雨。

與雨不同，雪會堆積。

雪的重量與水相同。

積雪非常重。

冬季下雪時，【松代】和【松之山】地區會被厚厚的積雪完全覆蓋！

【北北線】路線圖 Hksn127 - 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=64786776による

【北北線】是一條穿過這片積雪覆蓋地區的特殊鐵路。

如果您們冬天去新潟縣旅行，這條鐵路絕對值得一試！

【北北線】的特色！

【北北線】車輛

【北北線】是一條擁有眾多獨特之處的鐵路。

以下列舉其一些吸引人的特點。

速度驚人！

【北北線】列車運行速度接近每小時100公里。

雖然【北北線】並非新幹線，但在北陸新幹線開通之前，往返於「越後湯澤站」和「金澤站」之間的特快列車“白鷹號”（現已隨著北陸新幹線的開通而停運）曾在此路段以160公里/小時的速度運行（是日本速度最快的非新幹線列車！）。

由於該鐵路的設計初衷是為了承受貨運列車的重量，因此即使並非新幹線，也能以極高的速度運行。

雖然由於特快列車的停運，【北北線】的列車速度降低，但普通列車的運行速度仍接近100公里/小時。

【北北線】比一般的日本特快列車還要快！

即使搭乘普通列車，從【越後湯澤】到【直江津】也只需90分鐘。

如果您從【越後湯澤】前往上越市，速度會比途經長岡快得多。

隧道列車！

【北北線】67.8%的路段是隧道！

【北北線】穿越「魚沼丘陵」和「東頸城丘陵」，沿途共有14條隧道！

所有隧道總長40,342米，佔線路總長59,468米的67.8%！

由於隧道幾乎是直線，【北北線】列車在進入隧道時會加速。

【北北線】營造出一種科幻電影中超光速航行的氛圍！

由於【北北線】通過隧道穿越降雪量大的地區，因此完全不受暴雪的影響。

因此，如果「信越本線」因大雪無法通行，常見的繞行路線是從直江津乘坐【北北線】到【越後湯澤】，再從【越後湯澤】換乘上越新幹線前往長岡市或新潟市。

隧道內放映影片！

【北北線】引進了可以播放動畫電影的列車車廂。照片中塗有紅色線條的車廂就是放映列車「夢空號」。

【北北線】的隧道非常長：赤倉隧道（「魚沼丘陵站」至「新座站」之間）長10,471.5米，鍋立山隧道（「松代站」至「北北大島站」之間）長9116.5米（含13米長的雪棚為9129.5米），藥師峠隧道（「十日町站」至「松代站」之間）長6199.17米！

搭乘「夢空號」列車時，在隧道內，動畫將被投射到列車的天花板上！

「夢空號」列車利用列車的天花板作為螢幕，在隧道內放映動畫影片，每週日運行兩趟往返列車。

「夢空號」列車，隧道內會播放一段影片。 （摘自北北線官網）

這列車由兩節車廂組成，影片在紅色車廂播放。

【北北線】還有許多橋樑！

【北北線】進入平原地區後，會經過許多長橋！

除隧道外，【北北線】的土路長度為9,679米，佔總長度的16.3%；橋樑長度為9,447米，佔總長度的15.9%。

從橋上可以飽覽十日町市中心的全景。

進入頸城平原後，您可以欣賞到開闊的景色，彷彿乘坐單軌列車。

此外，還有許多活動列車正在運行！

【北北線】計畫推出各種活動列車，今年秋季，其中一項計畫是讓人們在【北北線】的「美佐島站」體驗【越後妻有大地藝術祭】的藝術作品。

【北北線】會根據季節運行各種特別列車。

2025年，十日町市的「越後妻有大地藝術祭」特別列車分別在9月、10月和11月各運行兩天。

有時會有從【越後湯澤】直達【妙高高原】的列車。

特別列車資訊會在【北北線】的官方網站上公佈。

【北北線】的官方網站

一日無限次乘車票售價1,800日圓！

可以在【北北線】自動售票機或全國各地的7-Eleven便利商店購買「北北一日通票（ほくほくワンデーパス）」。

如果您打算搭乘【北北線】遊覽週邊地區，我推薦您購買「北北一日通票（ほくほくワンデーパス）」，這是一張無限次乘車票。

您可以在【北北線】自動售票機或全國各地的7-Eleven便利商店購買此票。

只需1800日圓（小學生900日圓），您就可以在【北北線】任意車站上下車，無限次乘坐該線路。

此票非常適合在【北北線】沿線，特別是「十日町站」和「松代站」附近遊覽。

※但請注意，【北北線】官方營運路線為「六日町站」至「犀潟站」之間，「六日町站」-「越後湯澤站」和「犀潟站」-「直江津站」屬於JR東日本線路，因此這兩段線路需單獨購票。

從【越後湯澤】搭乘【北北線】前往【直江津】！模擬穿越日本新潟縣山區的【鐵路旅行】！

從【越後湯澤】搭乘【北北線】前往【直江津】！

現在，讓我們來體驗一下【北北線】吧！

讓我們模擬這段旅程，假裝自己是遊客。

首先，我們將從「越後湯澤站」出發！

越後湯澤

越後湯澤站

「越後湯澤站」是新潟縣的門戶。

從東京搭乘越新幹線70分鐘即可抵達【越後湯澤】，從新潟乘坐上越新幹線也只需70分鐘。

【越後湯澤】位於廣大山區的入口處，是個集溫泉和滑雪於一體的度假勝地。

從東京前往【越後湯澤】非常方便，冬季吸引著來自世界各地的無數滑雪愛好者！

日本新潟縣的門戶【越後湯澤】！(一)：歷史悠久的《雪國》溫泉小鎮有許多景點！

「越後湯澤站」是「湯澤高原滑雪場」和「GALA湯澤滑雪場」的所在地，可直達這兩個滑雪場。

此外，冬季滑雪場開放後，「越後湯澤站」還有接駁巴士前往週邊的大型滑雪場。

「苗場滑雪場」和「舞子滑雪場」搭乘巴士即可輕鬆抵達。

日本新潟縣有哪些【滑雪場】值得推薦給海外遊客？舞子滑雪場、Gala湯澤、苗場滑雪場！

從「越後湯澤站」，您還可以換乘上越線前往「石打丸山滑雪場」。

【越後湯澤】是著名的溫泉度假勝地，擁有許多豪華溫泉飯店和歷史悠久的溫泉旅館。

【越後湯澤】也是熱門的溫泉度假勝地。

【越後湯澤】也以其美味佳餚而聞名。

日本新潟縣的門戶【越後湯澤】！(二)：雪國的溫泉小鎮就是美食小鎮！

【越後湯澤】，您可以滑雪、泡溫泉放鬆身心，還能品嚐美食。

越來越多的國際旅客在遊覽新潟縣時選擇入住【越後湯澤】。

從【越後湯澤】搭乘越新幹線，可以輕鬆前往長岡市、燕三條和新潟市。

【越後湯澤】的另一個便利特點是，您可以從【越後湯澤】前往十日町、松代、松之山和直江津，輕鬆一日遊。

那麼，從「越後湯澤站」搭乘【北北線】吧！

【北北線】時刻表

北北線列車時刻表頁面連結（PDF）

【北北線】從「六日町站」開往「犀潟站」。

目前，由於與JR東日本的合作，大部分【北北線】列車從「越後湯澤站」直達「直江津站」。

北北線票價表頁連結（PDF）

但請注意，每天仍有部分列車不直達「越後湯澤站」和「直江津站」。

遇到這種情況，您需要搭乘上越線到「六日町站」，然後換乘【北北線】。

同樣，部分列車也需要在「犀潟站」換乘信越本線。

無論哪種情況，換乘都非常便捷，因此不會對您的行程造成太大影響。

所以，快來購票，準備開啟您的【北北線】之旅吧！

前往六日町！

列車從【越後湯澤】出發！

列車離開【越後湯澤】，穿過「GALA湯澤滑雪場」下方，沿著山路前進。

先前一直矗立在我們面前的「飯士山」漸漸消失，左側出現了廣闊的「石打丸山滑雪場」。

冬季，「GALA湯澤站」有上越新幹線停靠。

「飯士山」俯瞰【越後湯澤】。

背景中可以看到三國山脈，「苗場」就位於那裡。

列車從滑雪場下方穿過。

滑雪度假村的旅館。

石打丸山滑雪場「Hakka石」入口

「石打站」靠近「石打丸山滑雪場」的中央雪道。

列車繼續前行，右側可以看到「舞子滑雪場」的山脈。

「石打丸山滑雪場」和「舞子滑雪場」都位於石打地區，是新潟縣歷史最悠久的滑雪場之二。

我讀高中時，一年級新生必須學習滑雪。

每年一月，一年級新生都要參加在「舞子滑雪場」（當時名為「石打後樂園滑雪場」）舉行的為期三天兩夜的滑雪訓練營。

那是1986年，日本正經歷前所未有的滑雪熱潮。

「舞子滑雪場」位於魚野川對面，與「石打丸山滑雪場」隔河相望。

「舞子滑雪場」也是擁有廣闊雪道的滑雪場。

「舞子滑雪場」規模龐大，我記得晚上燈光璀璨，我們可以體驗夜間滑雪。

如今，「湯澤高原滑雪場」和「GALA湯澤滑雪場」透過纜車與「石打丸山滑雪場」相連，大大擴展了該地區的滑雪場規模。

望著火車窗外的「舞子滑雪場」，我突然又有了滑雪的衝動。

稻田綿延於「越後山脈」和「魚沼丘陵」之間。

鹽澤是一座古老的驛站小鎮。

列車繼續沿著斜坡向下行駛，直到到達「六日町」。【八海山】就在眼前了！

我們到達了「六日町站」。

從「六日町站」開始，就進入【北北線】了！

「八海山」是六日町的象徵！

從「鹽澤站」出發，可以看到「八海山」和「越後駒ヶ岳」。

列車抵達「六日町站」，雄偉的「魚沼丘陵」盡收眼底。

目前為止的路線和車站

越後湯澤（越後湯沢=Echigo Yuzawa）

↓

石打（石打=Ishiuchi）

↓

大澤（大沢=Osawa）

↓

上越國際滑雪場（上越国際スキー場前=Joetsu kokusai sukiijyou mae）

↓

鹽澤（塩沢=Shiozawa）

↓

六日町（六日町=Muikamachi）

列車穿過「魚沼丘陵站」，駛入隧道！

【北北線】列車離開「六日町站」後向左轉，加速！

列車從「六日町站」穩加速。

列車從「六日町站」正式進入【北北線】。

「魚沼丘陵」就在前方，映入眼簾。

遠處可以看到雄偉的「八海山」！

【北北線】以前獲準列車以最高160公里/小時的速度行駛。

這是因為列車一旦進入隧道，便不受雨雪或強風的影響。

作為一條重要的貨運鐵路，【北北線】的鐵軌建造得非常堅固。

列車正前方便是魚沼丘陵。

這些丘陵是天然屏障，將【魚沼】地區與「十日町市」隔開。

【北北線】經由興建在丘陵中的隧道前往十日町，走的是最短路線。

列車一離開「魚沼丘陵站」，便進入了隧道。

列車加速駛入赤倉隧道！

列車高速駛過隧道！

這是「赤倉隧道」，全長超過10公里。

隧道內一片漆黑。

即使在黑暗中，也能看到列車穩定加速。

我有點驚訝地發現「美佐島車站」竟然位於隧道內！

簡直就像地鐵一樣・・・

終於，隧道盡頭就在眼前了！

列車突然抵達了十日町市中心！

十日町市中心呈狹長的城市結構，沿著「魚沼丘陵」延伸。

下一站新座位於兩條隧道之間的空隙處，出站後，列車又進入了另一條長長的隧道。

換句話說，這條隧道貫穿了巨大的魚沼丘陵。

這是工程量龐大的成果。

感覺就像在潛水艇裡一樣。

列車以接近100公里/小時的速度飛馳在隧道中。

正當我以為隧道已經結束的時候，十日町市中心突然出現在眼前！

目前為止的路線和車站

六日町（六日町=Muikamachi）

↓

魚沼丘陵（魚沼丘陵=Uonuma kyuryo）

↓

美佐島（美佐島=Misashima）

↓

新座（しんざ=Shinza）

↓

十日町（十日町=Tokamachi）

十日町全景！

十日町市的旅遊中心“Cross 10”

我通常開車去十日町。

市中心沿著幾條平行的道路分佈。

這是因為十日町市中心地區坐落在河邊一條狹長的山坡上。

搭乘【北北線】到「十日町站」時，列車像單軌列車一樣行駛，可以俯瞰十日町的標誌性建築「Cross10」。

在十日町市中心，房子沿著山坡呈階梯狀排列。

【北北線】的十日町站位於一座橋上，看起來像是單軌車站。

從高處俯瞰，可以看到十日町的中心地帶彷彿置身於懸崖峭壁之上！

真是令人耳目一新的體驗！

不過，從【越後湯澤】到「十日町站」竟然只需要大約35分鐘，這讓我很驚訝。

「十日町車站」周圍是一個古色古香的小鎮，也是「里山現代美術館（【越後妻有大地藝術祭】的舉辦地點）」的所在地。

【越後妻有大地藝術祭】（一）在日本新潟縣十日町市和津南町舉辦的國際藝術節！

【越後妻有大地藝術祭】（二）從日本新潟縣十日町市中心出發，探索山區的藝術作品！

日本新潟縣十日町站周邊的時光旅行！

從【越後湯澤】到十日町比從長岡到快得多。

這意味著住在【越後湯澤】是一個方便的住宿地點，可以方便地遊覽「十日町地區」。

【北北線】終於進入「東頸城丘陵」了！

「東頸城丘陵」看起來像一張巨大的桌子。

列車加速駛向「東頸城丘陵」的隧道！

列車駛過信濃川，進入隧道！

列車從十日町市中心出發，跨越信濃川。

河對岸，一座巨大的、桌狀的「東頸城丘陵」映入眼簾。

國道253號線從這座雄偉的山脈上方穿過。

【北北線】的大部分軌道都位於地下！

進入隧道後，會有一種奇特的感覺，就像坐在夜間列車上一樣・・・。

從「十日町站」到「松代站」有一系列隧道。

出了隧道，還有另一條隧道！

列車速度加快了。

本段列車在藥師峠下方的地下運行。

藥師峠冬季常因大雪封路。

然而，【北北線】穿過峠下的「藥師峠隧道（全長6199.17公尺）」，因此完全不受積雪影響！

從「十日町站」到「松代站」，開車需要30多分鐘，而搭乘【北北線】只需10分鐘！

「松代站」是十日町市山區觀光的起點。

「松代站」好像已經出現在視野裡了。

在列車上就能看到【越後妻有大地藝術祭】的藝術作品！

「松代站」

【越後妻有大地藝術祭】第二大場館【農舞台】

「松代站」附近有【越後妻有大地藝術祭】第二大場館【農舞台】，「松代站」週邊也有很多值得一看的地方。

【越後妻有大地藝術祭】（三）日本新潟縣十日町市【松代】站周邊！【農舞台】的藝術作品！

【越後妻有大地藝術祭】（四）新潟縣十日町市【松之山】地區充滿了不需要藝術家的藝術！

此外，如果您從這裡搭乘計程車或巴士，還可以前往新潟縣一些最熱門的旅遊景點，例如【星峠梯田】、【美人林】和【松之山溫泉】！

十日町市【星峠梯田】的秋收季節已經到來！

【日本新潟縣的冬天旅遊景點 美人林】雪國的美麗林森探索！

【日本新潟縣的溫泉！松之山溫泉】日本三大藥用溫泉之一！非常有效的溫泉！

目前為止的路線和車站

十日町（十日町=Tokamachi）

↓

松代（まつだい=Matsudai）

影片放映

車廂上有紅線的列車是「夢空號」。

列車離開「松代站」後，進入了一條更長的隧道！

長大的「鍋立山隧道」全長超過9公里。

列車駛入漫長的「鍋立山隧道」！

在施工過程中，隧道曾多次受到天然氣滲漏的困擾，導致該隧道的施工多次中斷。

光是這條隧道的建設就耗時21年之久，據說是日本最艱難的隧道施工。

進入隧道後，車廂內的燈光會熄滅。

然後，影片會投射到列車的天花板上！

每個隧道都有不同的影片主題。

當列車接近隧道出口時，影片結束，車廂內的燈光亮起。

如果您在周日乘坐「夢空（Yumezora）」電影列車，將在「赤倉山隧道」和「鍋立山隧道」內放映動畫電影！

車廂內的燈光會熄滅，生動的影像會投射到列車的天花板上！

列車在「蟲川大杉站」停留約五分鐘，等待下一班列車。

短隧道的數量逐漸增加。

坐在駕駛座上，感覺就像在開列車一樣！

到達「蟲川大杉站」！

在「蟲川大杉站」，我們等待對面駛來的列車通過。

顯然，這列火車已經穿過了一些崎嶇的山區。

列車停靠的五分鐘內，您可以離開車廂。

走出屋外，遠處的山脈已經映入眼簾，稻田也映入眼簾。

平原也漸漸接近。

目前為止的路線和車站

松代（まつだい=Matsudai）

↓

北北大島（ほくほく大島=Hokuhoku Oshima）

↓

蟲川大杉（虫川大杉=Mushikawa Osugi）

↓

浦川原（うらがわら=Uragawara）

盡情欣賞「頸城平原」的全景！

列車終於駛入「頸城平原」！

列車駛入了最後一個隧道區域。

我們已經進入了上越市，但還要穿過兩條長長的隧道。

列車駛過最後一條隧道！

眼前展現出一片廣闊的平原！

列車穿過幾條短隧道，最後進入平原。

這裡是「頸城平原」，日本的糧倉之一！

這片廣闊的平原位於柏崎地區的「米山（Yoneyama）」和上越地區的「妙高山」之間，是日本優質米的主要產區之一。

列車行駛在橫跨平原的高架橋上！

「米山（Yoneyama）」和「黑姬山（Kurohimeyama）」構成了一條延伸至松代的山脈。

「頸城平原」位於裂谷之中。

「米山（Yoneyama）」（右邊）

「黑姬山（Kurohimeyama）」（右邊）

「妙高山」（左邊）

「妙高山」周圍是火山區，由岩漿噴發形成。

即使在今天，「米山」和「妙高山」仍然承受著巨大的地殼壓力。

進入「頸城平原」後，列車駛過一座長橋。景色開闊壯麗！

不久，直江津港的石油碼頭就映入眼簾。大海近在咫尺！

「犀潟站」是【北北線】的終點站。但是，列車會繼續沿著JR線開往「直江津站」！

出了隧道，四周就是開闊的平原，感覺很舒暢。

而且，幾乎都能聞到大海的味道了！

我們快要到達【北北線】的終點站了，「犀潟站」！

目前為止的路線和車站

浦河原（うらがわら=Uragawara）

↓

大池休閒森林（大池いこいの森=Oike ikoi no mori）

↓

頸城（くびき=Kubiki）

↓

犀潟（犀潟=Saigata）

沿著海岸線前往【直江津】！

如果天氣晴朗，從「黑井站」可以欣賞到糸魚川市的「火打山」的美景。

「犀潟站」位於沿海，四周環繞著松林。

【北北線】連接「六日町站」和「犀潟站」，但我搭乘的列車會繼續前往【直江津】。

「犀潟站」至「直江津」站屬於JR信越本線。

「黑井站」通常是繞行站。

這是因為「黑井站」是直江津港的貨運站。

列車進入市區。

這裡已經位於「上越市」的【直江津】地區。

從「越後湯澤站」搭乘【北北線】到【直江津】需要90分鐘。

直江津港運河

郵輪港口

到達「直江津站」！

「直江津站」是開往糸魚川、長野、長岡和越後湯澤方向列車的樞紐站。

【直江津】是個歷史悠久的港口城市，至今仍保留著古老的城區風貌。

【上越市水族博物館】也是熱門的旅遊景點。

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「直江津站」是「信越本線」、「妙高Haneuma線」、「日本海翡翠線」和【北北線】的樞紐站。

從「直江津站」出發，您可以輕鬆前往上越市【高田】地區。

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「直江津站」也是前往【妙高高原】和「糸魚川」的出發點。

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正如我前面提到的，【北北線】是新潟縣內一條非常便捷的觀光鐵路，從【越後湯澤】出發的觀光路線尤為實用。

如何使用【北北線】，完全取決於您自己！

根據您使用【北北線】的方式，您的新潟縣觀光之旅將會更加精彩！

目前為止的路線和車站

犀潟（犀潟=Saigata）

↓

黑井（黒井=Kuroi）

↓

直江津（直江津=Naoetsu）

從【越後湯澤】到【直江津】的【北北線】，是歷經艱辛建設才建成的！在踏上【鐵路旅行】前，我將為您介紹【北北線】的歷史！

【北北線】經過漫長而龐大的建設工程才最終建成。從規劃制定到完工歷時65年。

最後，我簡單介紹一下【北北線】的歷史。

這條鐵路的修建是由於地處降雪量大的地區，迫於情勢需要。

這是一項歷時65年才完工的鐵路建設工程。

【北北線】的歷史

【松代】地區。每年冬天，該地區的降雪量都會超過四公尺。

連接「上越市」和「十日町市」的國道253號是一條歷史悠久的道路。

這條道路以前被稱為「松之山街道」。

駐紮在上越市的上杉謙信在戰國時代後半期（16世紀）建造了「松之山街道」，作為他進軍關東地區的軍事要道。

即使到了江戶時代之後，「松之山街道」仍然作為連接直江津、十日町和六日町的主要道路繼續使用。

然而，這條主要道路存在一個主要問題。

【松代】和【松之山】地區降雪量很大。

因此，冬季積雪會導致道路封閉，無法通行。

因此，「松之山街道」在每年冬季無法通行。

在【北北線】建成前，冬季因大雪，通往【松代】地區及週邊地區的交通會中斷數月。

即使到了現代，「松之山街道」成為國道253號後，這種情況依然沒有改變。

即使到了1960年代，汽車開始普及，253號國道上的幾個山口仍然會因積雪而封閉。

「藥師峠」尤其險峻，即使在20世紀60年代，如果下雪，也會封閉數月之久。

冬季，【松代】和【松之山】地區如同「陸地上的孤島」。

由於積雪不僅阻斷了通往上越市的道路，也阻斷了通往十日町市中心的道路。

到了1960年代，每年11月下旬至隔年4月，這些地區與週邊地區完全隔絕。

來自【松代】和【松之山】地區的年輕人，如果前往十日町中心地帶的高中就讀，由於冬季無法通勤，只能住在寄宿公寓。

冬季道路的封閉也對貨物運輸造成了重大影響。

如果下雪，從十日町前往直江津就必須先到柏崎，然後沿著海岸線繞行120多公里。

早在二戰爆發前的1932年，就有人向國會提交了修建鐵路以確保冬季交通穩定的方案。

人們認為，從【越後湯澤】經「十日町」和「松代」到【直江津】的鐵路可以作為一條高效的貨運鐵路，因此國家政府試圖推進該計劃。

然而，該計劃進展緩慢・・・。

期待已久的【北北線】終於在1997年開通！

【北北線】曾提出幾條線路方案，但由於各方利益衝突，該計劃直到 20 世紀 60 年代才順利推進。 Tam0031 - 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=31895768による

這條鐵路的建設面臨諸多挑戰。

由於要穿越「東頸城丘陵」崎嶇的山巒和山谷，建設需要巨額資金。

規劃方案於1932年提交國會，但在二戰期間被擱置。

戰後，鐵路規劃方案被重新提出，但由於各方對線路走向的利益衝突，難以達成一致，這也是工程遲遲未能開工的原因之一。

連接「六日町站」和「十日町站」的路段於1964年開工建設，但要將線路延伸至【直江津】，則需要在廣袤的「東頸城丘陵」進行施工。

然而，在1980年代，為了消除虧損，當時的「日本國有鐵道」進行了私有化改革。

由於日本國鐵虧損，【北北線】的建設無法繼續進行，最終於1980年停工。

鑑於【北北線】建設預算龐大，新潟縣議會的許多議員也主張取消該項目。

1983年，新潟縣人、前首相田中角榮採取措施解決此一問題。

他向新潟縣議會提議，由新潟縣成立一家新的鐵路公司來完成【北北線】的建設。

然而，時任新潟縣知事君健男對【北北線】的建設持謹慎態度，他表示：“連專業的日本國鐵都做不好，那些業餘的縣政府又怎麼可能做好呢？”

君健男聘請了一家第三方顧問公司，對【北北線】繼續建造並最終建成後可能出現的情況進行商業分析。

分析結果包含一項條件：新成立的鐵路公司必須能夠使用日本國鐵運作「越後湯澤站 」至「六日町站」以及「犀潟站」至「直江津站」的路線。

負責該專案的顧問公司正先前取消秋田縣新鐵路專案，當時他們嚴厲地診斷該專案「毫無盈利的可能」。

因此，新潟縣知事預測，顧問公司自然會認為該項目「無利可圖」。

然而，出乎新潟縣的意料，這家顧問公司卻發布報告稱“該項目五年內即可實現盈利，十年內累計盈利”！！！

這是因為，將【北北線】與已開通的上越新幹線連接起來，很可能使開通一條通往「金澤」的新鐵路成為可能。

隨著【北北線】的建成通車，【金澤】與【東京】之間的交通變得極為便利。目前，北陸新幹線正在運營，因此【北北線】上沒有開往【金澤】的特快列車。 Tam0031 - 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=31895769による

此外，日本國鐵（現為JR）也同意【北北線】在【越後湯澤】至【直江津】的直達列車營運。

於是，新成立的「北越急行株式會社」恢復了【北北線】的建設，並於1997年最終建成通車，成為連接【越後湯澤】和【直江津】的鐵路。

自這項計劃制定以來，已經過了65年！

從1997年到2015年，【北北線】曾是「白鷹號」特快列車的運行路線。

【北北線】是連接「金澤」、「富山」和東京的重要通道。

2015年，北陸新幹線建成通車，「白鷹號」特快列車服務停止營運。

這條鐵路深受鐵道愛好者的喜愛！

【北北線】是許多鐵路愛好者喜愛的鐵路，為新潟縣的觀光旅行提供了極大的便利。

如今，【北北線】已不再營運特快列車，而是作為一條安靜的區域鐵路運行。

但【北北線】仍然發揮著重要的作用。

貨運鐵路利用這條線路將各種貨物從直江津港運往各地。

對於遊客而言，【北北線】可以讓您深入新潟縣的偏遠地區，因為它可以讓您在短時間內從【越後湯澤】到達「十日町」和「松代」。

此外，這條線路獨特的結構（67.8%的線路長度為隧道！）也使其對鐵路愛好者極具吸引力。

我誠摯地邀請大家來體驗這條位於雪域新潟的特色鐵路！